Alors j’ai deux hypothèses : soit ce mec trouvait sa bécane de cross pas assez puissante, soit il en avait assez du bitume avec son R1… Du coup il s’est fait un prototype de cross avec une hypersportive équipée de pneus à crampons, du lourd!

Jason Pullen c’est le genre de mec très bon mais aussi très bourrin… Et parfois ça passe pas. Et quand ça ne passe pas avec casque à pointe de type bol, ça fait mal aux dents La preuve en photos avec ce wheeling à l’envers raté :

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Aïe aïe aïe, c’est ça de vouloir faire le beau sur route ouverte et sans aucune protection… Ces deux gays ont du morfler!

Un gros pick-up doubles roues à l’arrière, une BMW S1000RR neuve attelée dans la benne, un spot de folie et c’est parti pour un rodage stunt! Grâce à BMW et Shift, Chris Teach McNeil a pu s’adonner aux plaisirs du stunt (wheelings, stoppies, drifts, etc.) au guidon de cette magnifique sportive… Et wai, on est loin des vilaines (à mon goût) GT auxquelles on est habitué chez BM’ En tout cas, après Chris Pfeiffer qui stunt dans la tour BMW à Munich, force est de constater que la société allemande s’intéresse de très près aux acrobaties en 2 roues

La vidéo de la S1000RR en action dans la suite du billet :
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Pour bien débuter l’année 2010, l’américain Ryan Capes a décidé d’ajouter un nouveau record à son tableau en réalisant un énorme saut sans rampe (juste un petit appel en terre). Il a réussi à faire atterrir son prototype Kawasaki 290 pieds (88 mètres) plus loin! L’exploit est encore plus fort quand on sait que le bolide est propulsé par un moteur 2 temps de 500cc de KX logé dans un châssis de 250F

Si vous roulez parfois un peu fort et que vous empruntez l’A10 dans le sens Paris-Province, vous avez probablement déjà aperçu votre plaque d’immatriculation sur un panneau lumineux vous indiquant que votre vitesse est excessive… Et bien sachez que ce système qui permet de calculer la vitesse moyenne d’un véhicule entre deux points (espacés de 5 à 30 km) va se démocratiser afin de (toujours) relever les infractions d’excès de vitesse.

Le député UMP Georges Mothron justifie cette volonté par le souhait de réduire le nombre de tués chaque année sur les routes à moins de 3000, et d’éviter les freinages intempestifs et dangereux devant les radars fixes. Pour moi, ce n’est ni plus ni moins que du racket policier… D’autant plus que le second argument est bidon. Au lieu de freiner devant les radars, les conducteurs vont s’arrêter juste avant la seconde borne qui arrête le chrono pour pour réduire leur vitesse moyenne.
Les bandes d’arrêt d’urgence vont être saturées!
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Demandez donc à cet arabe qui arrive carrément à faire des burns circulaires avec son vélo équipé d’une selle confort